物流巴士網(wǎng)訊，11月本應(yīng)是美國(guó)各大港口最繁忙的時(shí)候，然而今年，局勢(shì)大不相同，港口的平靜對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)出了警報(bào)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》援引貿(mào)易信息機(jī)構(gòu)Zepol的數(shù)據(jù)稱，美國(guó)最繁忙的三大海港9月和10月出現(xiàn)進(jìn)口下滑，這種程度的“旺季不旺”為至少十年以來(lái)首次出現(xiàn)。第三季度，洛杉磯港口、長(zhǎng)灘港和紐約港的集裝箱碼頭進(jìn)口總量下降了10%以上。全美超過(guò)半數(shù)的進(jìn)口貨物從這三大港口入境。

一般來(lái)說(shuō)，8月到9月是海洋貨運(yùn)高峰季，各大港口貨運(yùn)量常常大幅增加。如果進(jìn)口表現(xiàn)良好，就可以激發(fā)出零售商和制造商對(duì)經(jīng)濟(jì)的信心；反過(guò)來(lái)，人們會(huì)擔(dān)心經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是否放緩。

那么，旺季出現(xiàn)如此蕭條的景象，究竟是表明美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出現(xiàn)了短暫的“急剎車(chē)”？還是標(biāo)志著美國(guó)持續(xù)的經(jīng)濟(jì)疲軟的開(kāi)始？

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們對(duì)此看法不一。有些人說(shuō)，海港進(jìn)口下滑是由疲弱的經(jīng)濟(jì)前景造成的，可能預(yù)示著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的未來(lái)黯淡無(wú)光。

這種擔(dān)心不無(wú)道理。除了美國(guó)，中國(guó)的進(jìn)口表現(xiàn)也令人失望。華爾街見(jiàn)聞提及，歸屬于上港集團(tuán)的中國(guó)海港進(jìn)出口低迷，前三季度，沿海主要港口完成總貨物吞吐量58.8億噸，同比增長(zhǎng)2.3%，增速較去年同期下滑3.8個(gè)百分點(diǎn)。該集團(tuán)集裝箱吞吐量在全球排名第一。

也有人認(rèn)為，這是今年早些時(shí)候美國(guó)企業(yè)大規(guī)模累積庫(kù)存所產(chǎn)生的副作用。今年，更多的企業(yè)不是在夏末秋初訂購(gòu)大量進(jìn)口貨物，而是在之前持續(xù)囤貨，并花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間消耗庫(kù)存。

美銀美林全球經(jīng)濟(jì)研究部門(mén)聯(lián)合負(fù)責(zé)人Ethan Harris表示：“年初（企業(yè)囤積庫(kù)存）有點(diǎn)過(guò)了。一旦調(diào)整過(guò)來(lái)，美國(guó)進(jìn)口和集裝箱貨運(yùn)量將再度抬頭。”

Zepol數(shù)據(jù)還顯示，盡管旺季表現(xiàn)令人失望，但前10個(gè)月，全美最繁忙的海港進(jìn)口量仍同比增長(zhǎng)4%。

從經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在三季度出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增速放緩。美國(guó)商務(wù)部10月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)三季度GDP季化環(huán)比增長(zhǎng)1.5%，較二季度的3.9%大幅回落，同時(shí)低于預(yù)期的1.6%。

庫(kù)存減少是GDP不佳最大的拖累因素。三季度美國(guó)企業(yè)庫(kù)存568億美元，為2014年一季度以來(lái)最低。今年二季度庫(kù)存為1135億美元。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們當(dāng)時(shí)表示，由于內(nèi)需強(qiáng)勁，庫(kù)存的拖累可能是暫時(shí)的，四季度經(jīng)濟(jì)增速將會(huì)上升。

有分析師對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景持悲觀立場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家Mohamed El-Erian本月初表示，預(yù)計(jì)到2017年，美國(guó)有25%-30%的可能陷入經(jīng)濟(jì)衰退。

但高盛首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jan Hatzius團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇10年的概率為60%，從明年開(kāi)始衰退的概率僅為10%到15%。