? ? ?分普氏能源資訊稱：集裝箱航運(yùn)在未來將面臨“強(qiáng)大阻力”，因?yàn)槿加蛢r(jià)格，低硫監(jiān)管以及中美之間貿(mào)易戰(zhàn)的可能影響增加了對運(yùn)營商的壓力；2018年最后一個(gè)季度油價(jià)的快速變化再次暴露了將燃油費(fèi)用納入海運(yùn)的成本問題。”
雖然石油價(jià)格在10月至11月期間下跌了20％，但普拉茨表示12月份仍然存在波動因素，例如石油輸出國組織減產(chǎn)，伊朗制裁豁免和美國原油產(chǎn)量增加等因素導(dǎo)致價(jià)格不確定。

“第四季度燃油價(jià)格的快速變化使得運(yùn)營商，托運(yùn)人和物流公司在2019年談判年度貨運(yùn)合同時(shí)面臨挑戰(zhàn)，”普氏能源資訊說。“燃油成本回收機(jī)制通常使用關(guān)鍵港口燃油季價(jià)的滾動季度平均值來確定每箱集裝箱燃油費(fèi)用的基準(zhǔn)線，這取決于一般運(yùn)費(fèi)。”

價(jià)格波動使得承運(yùn)人和托運(yùn)人難以在運(yùn)費(fèi)合同中同意燃油費(fèi)和運(yùn)費(fèi)費(fèi)用。

由于線路試圖收回低硫燃料的較高成本，因此引入燃料調(diào)整因子機(jī)制將加劇這種情況。

普拉茨說：“2019年的各種BAF機(jī)制已經(jīng)被不同名稱的運(yùn)營商推進(jìn)，并增加了額外的附加費(fèi)和多種方法，將燃油或原油價(jià)格與燃油或原油價(jià)格聯(lián)系起來。” “隨之而來的混亂使得2019年貨運(yùn)中的燃油收費(fèi)要素變得越來越困難和混亂，許多消息來源質(zhì)疑整個(gè)BAF方法。”

除了燃油收費(fèi)之外，航空公司還必須應(yīng)對2019年日益緊張的地緣政治形勢，美中貿(mào)易戰(zhàn)和英國脫歐等問題將受到影響。

該分析師表示，美國和中國之間的貿(mào)易緊張局勢為2018年的集裝箱貨運(yùn)提供了強(qiáng)有力的支持。

“每當(dāng)美國對中國商品征收新一批關(guān)稅時(shí)，他們就會急于讓他們的貨物穿越太平洋，以超越期限并避免額外收費(fèi)，”它說。“這導(dǎo)致需求大幅增加，運(yùn)費(fèi)強(qiáng)于第四季度預(yù)期。”隨著美國對中國商品的關(guān)稅增加到25％的日期推遲到3月份，預(yù)計(jì)2019年第一季度的需求將再次增加。

由于英國零售商在英國退出歐盟的3月29日截止日期之前庫存增加，英國脫歐也可能帶來亞歐集裝箱運(yùn)輸量的短期飆升。